Hasta hace poco, la unica forma
que tenia el piloto de ultraligero de reducir a un minimo tolerable el nivel
de vibraciones era equilibrar la helice a menudo, ajustar su tracking y
cuidar las gomas de los silent-blocks. Estos cuidados basicos no siempre
son garantia de un bajo nivel de vibraciones, porque el motor mismo, debido
a su propio funcionamiento, es siempre una fuente de vibraciones, y por
otra parte la helice casi nunca esta perfectamente equilibrada. Tampoco
podemos evitar los pequenos desequilibrios debidos a defectos de fabricacion
o de diseno, a los que se anaden los causados por el desgaste de todo el
conjunto motopropulsor. Cada una de las piezas que giran o se desplazan
es una fuente potencial de vibracion, y a ello hay que anadir el efecto
de las resonancias, es decir, las vibraciones resultantes de la interacci6n
entre distintas fuentes de vibracion. Los ultraligeros son especialmente
sensibles a este fen6meno, debido a la elasticidad y ligereza de su estructura.
Un perfecto equilibrado estatico no es suflciente para eliminar las vibraciones,
y los procedimientos de equilibrado dinamico raramente estan al alcance
de las posibilidades de un aficionado. El piloto cuidadoso con su avion
intenta ajustar las revoluciones del motor que permitan el funcionamiento
mas suave durante el vuelo, aunque ello suponga una limitaci6n mas al pilotaje.
Muy a menudo el piloto no puede utilizar el ajuste de motor deseado porque
produce vibraciones, y debe contentarse con otro que no se adapta tan bien
a las necesidades del vuelo.
Los mismos problemas de vibraciones que sufrimos en los ultraligeros
aparecen tambien en aviacion comercial, automocion y maquinaria en general,
y se combaten desde hace anos con amortiguadores dinamicos de mercurio.
El sistema consiste en un plato metalico con mercurio en el interior que
se acopla al eje de giro que deseamos equilibrar, en nuestro caso el eje
de la reductora, el del ciguenal o ambos. El mercurio se desplaza por el
interior del plato debido al efecto de la fuerza centrfuga y de las mismas
vibraciones, situandose en la posici6n id6nea para actuar de contrapeso
equilibrador. Al variar el ajuste de gases, o aparecer una nueva fuente
de desequilibrio (por un desperfecto en la helice, por ejemplo) el mercurio
se vuelve a distribuir adaptandose a la nueva situaci6n, por eso calificamos
de dinamicos a este tipo de equilibradores.
Por fin una empresa americana ha decidido fabricar este tipo de equilibradores
pensando en los ultraligeros. Su nombre comercial, Balance Masters®, engloba
a los tres modelos que fabrican, uno para la helice y dos distintos para
el ciguerial, segun se instale en el Rotax 582 o en los 377, 447 y 503.
La instalaci6n es rapida y facil, y no se necesita ningun material adicional.
En los gralicos puede Balance apreciarse la disposici6n Master para de los
Balance Masters® en Rotax 582 el motor. En el caso de los Rotax 377, 447
y 503 se trata simplemente de una polea de ventilador que sustituye a la
original, y en el 582 es un plato que s adapta al sistema de arranque. La
instalacion en la helice es todavia mas facil, basta con colocar el Balance
Masters entre la helice y el plato del motor. El grosor del plato es minimo,
de forma que podemos aprovechar los mismos tornillos.
La instalaci6n de los dos sistemas distintos, el de helice y el de ciguenal,
es independiente, podemos instalar sólo uno de ellos, pero conseguiremos
la maxima eficacia instalando los dos.
Balance Masters® es Ull dispositivo que ha demo.strado su eficacia a lo
largo de muchas horas de funcionamiento, y no sólo aumenta el confort
en vuelo sino que alarga la vida del motor y de la estructura. Para mas
informacion llamar al distribuidor exclusivo de Balance Masters® para Espana,
Aeroplans Blaus, tel. 93 871 19 05.
